Caricabatterie Elettrico Intelligente per Auto
Inizio con il solito avvertimento – Questa è un'illustrazione di come sto utilizzando dispositivi Shelly e non è un tutorial dettagliato. La tensione di rete può uccidere, causare gravi lesioni o danni a proprietà e attrezzature. Assicuratevi di eseguire solo lavori per cui siete competenti o addestrati e di rispettare le normative locali.
Utilizzo un caricabatterie PodPoint EV da più di 7 anni. La mia attuale EV è una Nissan Leaf da 30kWh ed è la nostra auto principale, coprendo la maggior parte dei chilometri della famiglia. Viene collegata ogni due giorni per ricaricare la batteria. Recentemente sono passato a una tariffa giorno/notte da un fornitore locale di energia elettrica e volevo assicurarmi di spostare la maggior parte del mio consumo sulla tariffa notturna.
La Leaf ha un programma di ricarica integrato ma volevo qualcosa di un po' più intelligente. Così ho deciso di indagare cosa potessi fare con il mio caricabatterie o EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) per dargli il suo titolo corretto.
Tempo fa avevo chiesto a PodPoint se l'unità avesse qualche percorso di aggiornamento Smart ma purtroppo non era disponibile nulla. Questo è un peccato perché vediamo come unità come il Myenergi Zappi possano giocare un ruolo fondamentale nella gestione del consumo energetico domestico.
Avevo indagato la costruzione del mio EVSE in un momento, quindi conoscevo qualcosa sui loro principi di funzionamento generali. Primo punto da notare: un EVSE non è un caricabatterie, il vero caricabatterie a 240v è integrato nell'auto. Un EVSE è fondamentalmente un modo sicuro per collegare i 240v all'auto. La connessione consiste in fase, neutro, terra, un pilot di controllo e un pilot di prossimità. La connessione di rete al mio EVSE è valutata a 32A o 7,2kw nonostante l'auto possa utilizzare solo 16A o 3,6kw tramite il suo caricabatterie integrato.
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Quando il cavo di ricarica non è collegato a un veicolo, l'EVSE interrompe l'alimentazione e la ripristina solo una volta stabilita una connessione sicura con un veicolo tramite il pilot di prossimità e un segnale appropriato dal pilot di controllo. Se vuoi sapere di più su come funziona, ti suggerisco di guardare questo video.
Interrompere la linea del pilot di controllo significa che l'auto non può comunicare con l'EVSE e la ricarica non inizierà. L'auto sa che un cavo è collegato usando il pilot di prossimità, quindi non puoi partire. Volevo evitare il lato 240v dell'EVSE quindi utilizzare il pilot di controllo sembrava l'approccio logico. Ho usato un Shelly 1 con i suoi contatti asciutti/senza tensione per interrompere il pilot di controllo.
Sinistra: Copertura EVSE rimossa e Shelly 1. Destra: Pilot di controllo collegato ai contatti asciutti O/I, dispositivo alimentato tramite 240v dalla corrente in ingresso. Crimpatrici a forcella usate su tutti i cavi multifilo.
Ho impostato due scene programmate in modo che chiuda automaticamente il pilot di controllo alle 02:00 quando scatta la tariffa notturna e apra il circuito alle 09:00 quando la tariffa termina. Invia anche una email di cortesia per farmi sapere cosa è successo. Ora colleghiamo l'auto durante il giorno e lo Shelly si occupa della ricarica di notte. Se ho bisogno di una spinta durante il giorno posso semplicemente chiedere ad Alexa o usare l'app. Potrei anche installare un pulsante sull'EVSE per attivare lo Shelly se avessimo bisogno di iniziare una ricarica, ma ho scelto di non farlo per ora.
Ho anche aggiunto diversi Shelly EM per monitorare il consumo energetico in tutta la casa e la generazione del mio impianto solare fotovoltaico. Questo mi permette di vedere cosa consuma energia, quando e quanto.
Quadro elettrico con 3 Shelly 1PM che controllano asciugatrice, lavatrice e scaldabagno elettrico, insieme a uno Shelly EM (in basso a sinistra), che monitora il circuito EV e il consumo o l'esportazione dell'intera casa tramite 2 pinze CT, tutto ordinatamente sistemato all'interno del quadro elettrico.
Sinistra: stato caricabatterie EV (spento) e consumo energetico, unità che assorbe 5w in standby. Destra: storico consumo energetico EV, 22,74kWh prelevati, aggiungendo ~85 miglia a £0,08 per kWh.
Potrei sfruttare la funzione DDD di Shelly (Direct Device to Device) per inviare un comando quando la generazione solare raggiunge 2kW ad esempio, accendendo il relè del caricabatterie EV. Ok, non istruirà l'auto a ridurre la velocità di ricarica per adattarsi alla generazione disponibile ma è comunque un contributo significativo; se avessi bisogno di quella funzionalità di bilanciamento energetico dovresti spendere >£1.000 per un caricabatterie Smart dedicato, non £50 per dispositivi Shelly!
Questo è solo un altro esempio di come sto usando Shelly per ottimizzare il consumo energetico e ridurre i miei costi.
